Lo que piensan los propietarios de Tesla sobre el piloto automático

Parte I: Elon contra la marca

Parte II: El Modelo 3 se mantiene firme

Parte III: Conducir en piloto automático

Encuesta Tesla 2023

En la Parte III de la encuesta de Bloomberg, compartimos la primera evaluación importante de los conductores sobre el software de piloto automático de Tesla. También Supercargadores, Solares y Seguros.

En octubre de 2016, Elon Musk organizó apresuradamente una llamada con periodistas para discutir una nueva tecnología que prometió cambiaría el mundo: la “conducción totalmente autónoma”.

Musk afirmó que al año siguiente, después de que el Model 3 saliera a la venta en EE.UU., un Tesla podría conducir desde Los Ángeles a la ciudad de Nueva York “sin la necesidad de un solo toque, incluido el cargador”. Cada Tesla se estaba fabricando con todo el hardware que necesitaría para la tarea, afirmó; el único requisito sería una descarga de software de 8.000 dólares.

Pasó un año y el viaje a través del país nunca se materializó. Musk dijo que 2018 sería el año. Luego fue 2019. Luego 2020. Una y otra vez, el futuro siempre estuvo a solo un año de distancia. "Sé que soy el chico que lloró FSD", dijo Musk en una llamada sobre resultados la semana pasada, "pero hombre, creo que seremos mejores que humanos para finales de este año".

Cuatro años después de que FSD saliera a la venta, no había nada que mostrar. Luego, en octubre de 2020, Tesla inició un programa llamado FSD Beta, lanzando una versión inicial de software que los propietarios podían aplicar para probar. Para 2023, Tesla abrió el programa a cualquier persona en Estados Unidos que comprara el software, que ahora cuesta 15.000 dólares.

En la primera gran encuesta realizada a más de 2000 probadores FSD Beta, preguntamos cómo se desempeñaba en diferentes situaciones de conducción. Las señales de alto y los semáforos rara vez eran un problema, informaron, pero las zonas de construcción, las intersecciones no controladas y la respuesta a los vehículos de emergencia eran preocupaciones serias.

“Conducción totalmente autónoma” sigue siendo un nombre inapropiado: el conductor es responsable de operar el vehículo incluso cuando la función está activada. Si bien Tesla lanza una cadencia constante de actualizaciones de software inalámbricas que ayudan a sus automóviles a circular incluso por las calles de la ciudad, se supone que los conductores deben mantener las manos en el volante en todo momento.

En febrero, Tesla retiró aproximadamente 363.000 automóviles equipados con FSD después de que la Administración Nacional de Seguridad y Tráfico en Carreteras expresara su preocupación sobre los vehículos que excedían los límites de velocidad, viajaban directamente a través de las intersecciones en carriles de solo giro y no se detenían por completo. La solución de Tesla fue una actualización de software inalámbrica.

La NHTSA tiene dos investigaciones activas sobre posibles defectos relacionados con las funciones de conducción automatizada estándar de Tesla, comercializadas como Autopilot, una abierta en agosto de 2021 y la otra en febrero de 2022. La primera investigación, sobre cómo los Tesla manejan las escenas de accidentes con vehículos de primeros auxilios, se intensificó. en junio del año pasado.

Los evaluadores de FSD Beta tuvieron críticas mixtas sobre el producto en general. Algunos dijeron que mejoraba su seguridad con una supervisión adecuada. Otros estuvieron totalmente en desacuerdo. El consenso general fue que el FSD aún no es lo suficientemente confiable para el conductor promedio.

Una de las funciones de conducción automatizada de Tesla tuvo un desempeño particularmente pobre: ​​Smart Summon, que permite a los usuarios llamar a su vehículo desde el otro lado de un estacionamiento a través de la aplicación de teléfono de Tesla. Las puntuaciones disminuyeron desde 2019 y los propietarios dijeron que la función no era confiable (2,54), no era útil (2,65) y no hacía un buen trabajo al navegar por las áreas transitables de un estacionamiento (2,84).

Musk, que ha reconocido las limitaciones de la función en el pasado, tuiteó en junio que pronto estaría disponible una actualización de software y bromeó diciendo que se llamaría "Actually Smart Summon (ASS)".

Los planes de conducción autónoma de Tesla han sido un imán para la controversia desde el principio, en parte debido a las promesas agresivas e incumplidas de Musk. Algunos críticos sostienen que incluso ahora hay pocas posibilidades de que Tesla haga realidad la visión de Musk de los robotaxis sin conductor utilizando el conjunto actual de cámaras y computadoras instaladas en sus autos. Los encuestados podrían no estar de acuerdo. Lo más unificados que estaban en una cuestión de FSD era si Tesla estaba en el camino correcto para resolver el transporte sin conductor.

La satisfacción con el piloto automático estándar de Tesla para el mantenimiento de carriles en la carretera y el control de velocidad fue alta (4,46) y esencialmente sin cambios desde 2019. Lo mismo ocurre con su piloto automático mejorado, que agrega cambios de carril y navegación automática a través de cruces de carreteras.

Los propietarios de Tesla informaron que el piloto automático los convertía en conductores más seguros (4.2), aunque a veces los exponía a situaciones peligrosas. Los encuestados atribuyeron ocho accidentes, al menos en parte, al piloto automático, principalmente por no detectar objetos estacionarios como escombros de la carretera, barandillas y, en un caso, un vehículo volcado.

28%

de los propietarios dicen que el piloto automático los ha puesto en una situación peligrosa (frente al 13 % en 2019)

38%

de los propietarios dicen que les ha salvado de una situación peligrosa (frente al 28% en 2019)

Los conductores informaron que usaban las funciones de asistencia al conductor con frecuencia. Estimaron, en promedio, que el piloto automático o FSD se implementó en aproximadamente el 70% de sus millas en carretera y casi el 30% de la conducción en ciudad. Estas fueron aproximaciones autoinformadas por los encuestados y no se pueden verificar.

Los propietarios de Tesla tuvieron la oportunidad de enviar comentarios adicionales sobre cualquiera de las funciones del piloto automático de Tesla, en sus propias palabras. Esas respuestas se pueden explorar a continuación, ordenadas según la puntuación de cada propietario sobre la confiabilidad de la función. Los comentarios se han editado ligeramente para facilitar su lectura y adecuación.

El rápido crecimiento de Tesla ha convertido a la compañía en un nombre familiar y le ha ayudado a acumular una valoración en el mercado de valores equivalente a la de los siguientes nueve mayores fabricantes de automóviles combinados. Lo logró en parte mediante la construcción de su propia red global de supercargadores de alta velocidad para convencer a los conductores de que los vehículos eléctricos podrían ser tan capaces y convenientes como sus equivalentes de gasolina.

Construir una red de infraestructura tan masiva fue una carga, particularmente durante los días de lanzamiento de Tesla, que demandaban mucho dinero en efectivo. Ahora es un activo de “si no puedes vencerlos, únete a ellos”. Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes y Nissan han llegado a acuerdos con Tesla para equipar sus futuros vehículos con el puerto de carga de Tesla y obtener acceso pago a la red Supercharging.

Los propietarios de Tesla estaban en conflicto al respecto. Algunos lamentaron el potencial de líneas más largas o no pensaron que Tesla debería ceder una ventaja estratégica a empresas que no ayudaron a pagar su construcción. Otros estaban contentos de que los acuerdos pudieran acelerar la adopción de vehículos eléctricos.

No es de extrañar que los fabricantes de automóviles competidores quieran tener acceso a los supercargadores de Tesla. Son amados por los conductores que dicen que son fáciles de usar, confiables y ampliamente disponibles en las rutas principales.

En comparación con 2019, los propietarios de Tesla dijeron que los Superchargers eran más accesibles, aunque muchos no estaban contentos con los crecientes precios que Tesla ha estado cobrando.

La satisfacción con la carga varió dependiendo de dónde realizaban la carga las personas. Las personas que realizan la mayor parte de la carga en casa o en el trabajo, donde la carga es más lenta pero extremadamente conveniente, estaban mucho más felices que aquellas que dependían únicamente de la carga de alta velocidad.

Para que los vehículos eléctricos continúen su rápida expansión, se necesitarán más opciones de carga. Está aún más claro ahora que en 2019 que Tesla desempeñará un papel fundamental.

Si bien el enfoque principal de la encuesta de propietarios de 2023 fue el negocio automotriz de Tesla, Bloomberg también preguntó sobre los productos solares de Tesla y las baterías Powerwall para almacenamiento de energía en el hogar.

Casi el 15% de los propietarios de automóviles Tesla afirmaron poseer también al menos un producto energético. Alrededor del 12% tenía paneles solares Tesla en su casa y el 9% poseía baterías Powerwall. Un número insignificante ha adquirido el Solar Roof de Tesla.

Un análisis de los comentarios proporcionados por los clientes de Tesla Energy encontró elogios casi universales para los productos. Los propietarios elogiaron la transición fluida a la energía de baterías, la generación solar confiable y la integración limpia de estos servicios a través de la aplicación móvil.

El servicio, sin embargo, fue un motivo frecuente de queja. Poco más del 20% de los comentarios mencionaron una experiencia de servicio frustrante. La mayoría de las quejas se centraron en la mala comunicación durante el diseño y la obtención de permisos, la dificultad para comunicarse con un representante de servicio al cliente y retrasos inesperados.

Tesla es el primer fabricante de automóviles que ofrece seguros directamente a sus clientes. La idea era reducir las tarifas relativamente altas que otras aseguradoras cobraban a los propietarios de Tesla, en parte utilizando los análisis de cada automóvil para identificar comportamientos de conducción riesgosos.

Tesla dice que las primas se basan en la puntuación de seguridad mensual del vehículo, en lugar de en factores tradicionales como la edad, el crédito, el sexo y el historial de reclamaciones. La mayoría de los encuestados consideraron que las cotizaciones eran competitivas.

Dos de las razones más comunes que dieron las personas para rechazar una oferta de Tesla Insurance fueron que no confiaban en Musk o Tesla para representar sus intereses en un reclamo, y que Tesla no tiene la capacidad de combinar el seguro del automóvil con el seguro del propietario de la vivienda.

Para las personas que probaron el nuevo producto, las críticas fueron en su mayoría positivas, especialmente teniendo en cuenta el historial mixto de Tesla en materia de servicio al cliente.

En su mayor parte, los propietarios dijeron que recomendarían Tesla Insurance a otros. Actualmente, el servicio se ofrece en una docena de estados, incluidos Texas y California. La empresa planea expandirse a Florida a finales de este año.

Cuando se le preguntó sobre los planes de crecimiento durante la reunión anual de Tesla en mayo, Musk dijo que Tesla se ha visto obstaculizada por el mosaico de reglas y regulaciones de seguros que son exclusivas de cada estado. "Nuestra intención es implementarlo a nivel nacional y, en última instancia, a nivel internacional", dijo. “Y se necesita una asombrosa cantidad de papeleo para lograrlo”.

Fotos de: Tobias Schwartz/Getty Images, Atilla Kisbenedek/Getty Images, imágenes del Tesla Model 3 del modelo Turbosquid 3D y iStock Editorial/Getty Images

Con trabajo adicional de: Brittany Harris, Hayley Warren y Liza Tetley

Editores: Craig Trudell y Kira Bindrim

MetodologíaLa encuesta Tesla Model 3 es una continuación del galardonado Model 3 Tracker de Bloomberg, un proyecto lanzado en 2018 para generar estimaciones de producción en tiempo real para el primer automóvil de Tesla para el mercado masivo. El Model 3 Tracker se basó en parte en que miles de propietarios informaran sus números de identificación del vehículo; Estos primeros usuarios formaron la base de una extensa encuesta por correo electrónico a más de 7000 propietarios en 2019. Para la actualización de 2023, contactamos a los encuestados originales con un nuevo cuestionario de aproximadamente 200 preguntas. Se repitieron algunas preguntas de la encuesta original para realizar un seguimiento de las opiniones a lo largo del tiempo; otros exploraron temas recientemente relevantes. También iniciamos una encuesta separada de nuevos propietarios de Tesla de todos los tipos de modelos para complementar algunos hallazgos, como la degradación de la batería del Modelo Y. Se incluyeron más de 5,600 encuestas completadas. Para garantizar que las respuestas provinieran de verdaderos propietarios de Tesla, Bloomberg estableció una credibilidad puntuación en 2019 basada en 14 métricas ponderadas, incluida la verificación de los VIN emitidos por el gobierno y la verificación de la coherencia interna de las respuestas. Con base en esta puntuación, excluimos los resultados de aproximadamente el 3% de los encuestados.